A Manx Engineers foi fundada em 1945 como uma empresa familiar de engenharia de precisão. Desde a compra da administração em 2009, a empresa operou a partir de uma instalação de 850 m2 totalmente reformada em Ramsey, na Ilha de Man. Aqui, ele continua a construir sua reputação invejável de excelente serviço que garante a seus clientes as soluções de engenharia de menor custo para seus requisitos de usinagem e montagem de subcontratos.
Uma equipe entusiástica de 22 pessoas altamente qualificadas usa as mais recentes máquinas-ferramenta CNC para clientes de suporte de turno duplo em uma variedade de indústrias de precisão, incluindo aeroespacial, médica, submarina, hidráulica, baixa, automotiva, telecomunicações e piezo -Tecnico.
O diretor da empresa, Bob Ringham, relembra: “Nossa instalação anterior era uma antiga usina que tinha apenas cerca de um terço do tamanho das novas instalações e, se quiséssemos uma nova máquina, teríamos que remover alguma coisa. A maior máquina que poderíamos instalar era limitada pelo tamanho da porta de cerca de 7 pés de altura. Agora temos uma porta de persiana para acesso total, o que torna o manuseio de material muito mais eficiente ”.
Os novos diretores continuam focados nos componentes menores, de alta precisão, moídos e moídos, que a empresa tornou-se conhecida por fornecer, e os clientes sabem que podem confiar nas principais competências da empresa para essas peças. Para apoiar isso, desde a compra os diretores investiu em três novas máquinas-ferramentas com um novo Citizen A32, uma máquina de turbina dupla twin-spacer Mazak Hyper Quadrex e uma fresadora Mazak Integrex comprada e instalada.
Bob Ringham afirma: “Nós tendemos a investir na Citizen ou na Mazak porque ambas são máquinas-ferramenta confiáveis e de alta qualidade e nossa equipe está familiarizada com elas para que possamos levar as pessoas para curtir férias e assim por diante. Aqui na Ilha de Man é crucial que você obtenha um bom backup e ambos os fornecedores ofereçam excelente serviço e suporte. ”
O torno de cabeça deslizante Citizen A32-VII oferece usinagem de 32 mm de diâmetro com uma taxa de avanço rápida de 45 m / min, obtendo produtividade 30% maior do que as máquinas anteriores. Capaz de cortes pesados, a máquina é equipada com 5 eixos, 6 ferramentas de tornear, 4 ferramentas rotativas para usinagem cruzada, 9 ferramentas para usinagem de back-end e 5 ferramentas para usinagem de front-end, fornecendo um total de 23 ferramentas para flexibilidade. O comprimento máximo de corte é de 320 mm em uma arremetida.
O óleo refrigerante recém-desenvolvido da Wogaard é adaptado ao Citizen A32 que, como muitos tornos de cabeça deslizante, usa um óleo caro de baixa viscosidade para resfriar o componente e as ferramentas de corte durante a usinagem. Instalada pela equipe de manutenção da empresa, a unidade está operando há alguns meses.
Projetado principalmente e aplicado com sucesso à recuperação de fluido refrigerante miscível com água (óleo solúvel) de máquinas-ferramenta com transportadores de cavacos, o Coolant Saver teve um crescimento fenomenal nos últimos 18 meses. Ser fácil de ajustar e simples de usar tornou-o popular entre empresas de engenharia de precisão em todo o mundo. No entanto, após muitas solicitações para a recuperação de óleo puro de clientes que usam máquinas com cabeçote móvel, a Wogaard desenvolveu um Coolant Saver especificamente para essa aplicação .
"É muito cedo para calcular as economias exatas, mas certamente está se pagando", diz Bob Ringham. “Um barril de óleo de refrigeração é uma necessidade cara; se pudermos recuperar o máximo possível do cavaco, isso faz sentido para os negócios e também tem implicações positivas para o meio ambiente ”.
Enquanto o transportador de peças no Citizen A32 retira os componentes usinados do envelope de trabalho, eles tendem a ser lisos e facilmente drenados, de modo que o óleo retorna ao reservatório de 220 litros da máquina sem muita perda. No entanto, o transportador de cavacos arrasta o óleo puro com os cavacos e é aqui que o Fluido de Arrefecimento faz o impacto mais significativo.
Bob Ringham explica: “Como uma oficina de engenharia de subcontratação, nós fazemos a usinagem de acordo com as especificações dos clientes e a gama de corte de materiais, desde o metal de usinagem fácil e o cobre até os materiais exóticos como Inconel e titânio. A limalha é sempre segregada, tornando a extração do líquido de arrefecimento do óleo ainda mais crítica, já que o número de lixeiras com, digamos, meio litro de líquido de arrefecimento residual, logo se tornaria avassalador ".
“Somados ao longo de uma semana, é uma quantidade significativa de líquido refrigerante e todo o pessoal tem se dedicado à redução do número de recargas necessárias. Acrescentamos óleo à máquina cerca de três vezes por semana, e agora reduzimos isso para uma vez por semana. Assim, o manuseio do óleo é reduzido junto com as chances de derramamento em trânsito ou ao tentar despejá-lo no tanque da máquina. Tudo isso melhora nossa administração. ”
A Manx Engineers adquiriu duas novas ignições de limalha que foram especificadas e fornecidas com uma capa protetora no canto para abrigar o Coolant Saver. Bob Ringham salienta que o Wogaard certamente não tem nenhum problema em puxar o óleo limpo do pulo, com o operador simplesmente ligando ou desligando a unidade conforme necessário.
Ele conclui: “Estamos procurando expandir o uso do Coolant Saver para os outros dois tornos de cabeça deslizante do Citizen, já que podemos ver o benefício imediato do investimento e a instalação é muito simples”.